汽車產業正處在于能源產業雙向融合，交通產業跨界融合的關鍵階段，新能源汽車產業要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅戰，還需要注重動力電池、輕量化技術等關鍵技術鏈條的完善。

實際上，在當前全球能源危機和環保壓力下，隨著傳統燃油轉型為電驅動的汽車動力革命愈演愈烈，車身輕量化這一汽車材料革命也是勢頭不減一浪蓋過一浪，和汽車動力革命并肩而行。與傳統燃油車不同的是，新能源汽車采用電池作為動力來驅動汽車運轉，受動力電池重量、動力電池續航里程的限制，在嚴苛的節能降耗法規下，車身輕量化成為新能源車企首先考慮的問題。

輕量化的具體內容通常包括材料輕量化、結構優化、工藝輕量化。綜合起來看，整車的研發減重絕對不是簡單的零部件減重，而是整體正向設計的開發。而整車的輕量化是一發而動全身的正向設計，是各系統整體的減重而不是某個零部件的減重，這是問題的關鍵。

隨著趨嚴的環保及油耗法規政策的出臺，輕量化造車已成為實現節能降耗的必經之路。在新能源和輕量化浪潮的推動下，各類材料不斷推陳出新，質優量輕的非金屬取代傳統金屬也將成為未來的一大趨勢。而如曹渡所言，如何將輕的材料以少的成本用在合適的地方，避免整車減重走入單純零部件減重誤區，引導進入整體正向設計開發軌道，并出臺相應的輕量化技術路線幫助主機廠應對挑戰，應當引起有關部門的重視，也是主機廠需要思考的課題和努力的方向。

實現汽車輕量化的主要途徑包括結構優化設計、輕量化材料應用和采用先進制造工藝等，采用輕質材料，特別是塑料，已經成為一種主流方案。近年來，塑料及復合材料憑借其在輕質、美觀、防腐、高設計自由度等方面的優異特性，成為新能源汽車的重要原材料之一。

電動汽車的動力電池封裝外殼主要用來包裝和保護電池。它們的形狀和大小各不相同，并且正如其他汽車部件一樣，在用材方面可有多種選擇，不同材料間的競爭也較為激烈。電動汽車能跑多遠、多久，除與電動汽車自重以及承載的重量密切相關外，另一個關鍵點是核心部件電池組的容量。隨著續航需求的提升，電池組數量不斷加大，這使得整個電池系統的體積變得越來越大，也越來越重。能量和重量間不可調和的矛盾，直接阻礙著續航瓶頸的突破。電池包及其殼體已成為提升電動汽車性能、效率與成本優勢的關鍵。